• Avec son châssis aluminium 7075 hard anodisé, sa configuration batteries séparées gauche/droite, ses nombreux réglages de géométrie, de rigidité et de transmission, le Kyosho MP11E s’impose comme une plateforme moderne, technique et évolutive. Chaque élément a été pensé pour améliorer la motricité, la stabilité à haute vitesse, la précision de direction et la facilité de maintenance, tout en conservant l’ADN Kyosho : efficacité, constance et performance pure sur piste.   - Caractéristiques techniques Type : buggy RC électrique compétition à monter Échelle : 1/8 Transmission : 4WD Plateforme : dérivée du Kyosho Inferno MP11 GP Châssis principal : aluminium 7075, 3 mm, hard anodisé

- Architecture générale

• Répartition des masses héritée du MP11, optimisée pour la compétition électrique
• Transmission centrale en ligne droite pour un meilleur rendement
• Accès facilité aux principaux organes mécaniques pour une maintenance plus rapide

- Batteries et support

• Configuration split gauche / droite
• Centre de gravité abaissé
• Supports batteries coulissant réglables
• Compatible batteries compétition uniquement : L113 x l49 x h25 mm
• Réglages Shorty : 12 positions (4 longitudinales x 3 latérales)
• Réglages Mid-size : 9 positions (3 longitudinales x 3 latérales)
• Non compatible avec les batteries standards

- Transmission

• Boîte centrale conçue pour un routage propre des câbles
• Support de maintien des fils intégré
• Couronne : 58 dents module 0.8
• Pignon : 16 dents
• Ratios adaptables avec couronnes et pignons optionnels
• Cardan central type dogbone repris du MP10 TKI3
• Meilleure réponse à l’accélération et gain en traction

- Différentiels

• Différentiel central à centre de gravité abaissé
• Réglage simple de l’entre-dents
• Hauteur du différentiel ajustable sur 3 positions
• Réglage via changement de bagues de roulements
• Pignons internes frittés pour une meilleure résistance
• Configuration avant / arrière : 10T / 20T
• Travail optimisé sur l’accélération et la facilité de pilotage

- Bulkheads et maintenance

• Bulkheads avant et arrière dernière génération MP11
• Conception en deux parties avec porte-roulement séparé
• Changement rapide de hauteur de différentiel
• Maintenance grandement facilitée
• Meilleur ajustement du grip selon les conditions de piste

- Boîtier radio et ESC

• Récepteur logé dans un boîtier fermé résistant à la poussière
• Couvercle vissé pour une meilleure protection
• ESC monté sur une platine séparée
• Position avant / arrière réglable pour ajuster la balance du châssis

- Rigidité châssis

• Renfort arrière avec torque rod en résine
• Inserts interchangeables pour ajuster la rigidité en tangage et roulis
• Bagues de bulkhead remplaçables
• Bagues plastique de série pour pistes à bon grip et peu bosselées
• Bagues caoutchouc en option pour pistes bosselées ou à faible adhérence

- Train avant

• Porte-fusées aluminium avant
• KPI 12°
• Chasse 18°
• Amélioration de la stabilité à haute vitesse
• Meilleure facilité de conduite que le MP10 TKI3

- Direction

• Nouveau sauve-servo avec ressort repositionné
• Meilleure protection contre la poussière et les impuretés
• Ackermann optimisé pour augmenter la vitesse en courbe
• Nouvelle platine de direction avec 6 positions de réglage
• Réponse de direction ajustable selon servo et style de pilotage
• Point d’ancrage de la biellette de direction modifié avec système à bague

- Suspension

• Bras inférieurs avant et arrière issus du MP11
• Grande robustesse
• Rigidité ajustable avec plaques carbone optionnelles
• Nouvelles vis de rebond conçues pour réduire les frictions du châssis
• Réglages plus fins et plus constants dans le temps

- Supports et axes de suspension

• Supports d’axes inférieurs aluminium haute rigidité
• Conçus pour résister aux fortes contraintes du tout-terrain
• Axes maintenus par bagues en résine
• Réglage du toe angle et du roll center par changement de bagues
• Bagues de suspension marquées FF / FR / RF / RR pour éviter toute erreur de montage

- Amortisseurs

• Supports d’amortisseurs avant et arrière en 7075
• Avant : 5 mm
• Arrière : 4 mm
• Support arrière allégé
• Vis de fixation modifiées de 4 mm à 3 mm
• Gros amortisseurs type compétition à pression
• Excellente absorption des trous et bosses
• Corps filetés avec traitement dur pour conserver une grande fluidité
• Réduction de la pollution de l’huile silicone
• Pistons avant : 1.2 mm x 8 trous
• Pistons arrière : 1.3 mm x 8 trous

- Train arrière

• Porte-fusées arrière positionnés plus à l’extérieur que sur le MP10
• Réduction de la variation de carrossage
• Meilleure stabilité à haute vitesse
• Comportement plus sain sur pistes à fort grip

- Aérodynamique

• Nouvelle carrosserie conçue pour une efficacité aérodynamique maximale
• Nouveaux rails latéraux sur le toit
• Nouveaux spoilers latéraux
• Colonne arrière redessinée
• Nez plus agressif pour compenser les faibles conditions d’adhérence
• Meilleure maniabilité et excellente stabilité en saut
• Flux d’air optimisé du nez vers les side pods
• Side pods en forme d’aile pour augmenter fortement le grip arrière

- Aileron

• Supports d’aileron plus légers
• Réglage de la position de l’aileron en avant / arrière et en hauteur
• Réglage via entretoises
• Aileron nouvelle génération léger, rigide et plus chargé en appui
• 16 trous pré-marqués pour ajuster l’appui selon la piste et les conditions

- Autres éléments

• Nouveau pare-chocs facilitant le montage et le démontage
• Collier de centrage de barre anti-roulis intégré à l’avant et à l’arrière
• Effet stabilisateur plus neutre et constant

• 1 Kyosho Inferno MP11E kit compétition
• 1 carrosserie compétition à peindre
• 1 aileron arrière nouvelle génération
• Stickers
• Clés BTR
• Clé à roues
• Manuel de montage
• Non inclus :

• Radio
• Servo de direction
• Moteur brushless 1/8
• ESC brushless 1/8
• Batterie 2S Shorty ou Mid-size compétition
• Pneus et jantes buggy 1/8
• Huiles amortisseurs
• Huiles de différentiels